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第1221章 为了快速扩大用户基数

下午四点整,伊莎准时推门进来。

“两件事。”

她坐下来,开门见山地说,“第一件,方舟三代的首销日数据出来了。

昨天上午十点正式开售,到昨天晚上十二点,全渠道销量是四十七万台。加上预售的一百二十万台,累计锁单量一百六十七万台。

这个数字超过了方舟二代同期的表现,增幅大约是百分之二十三。”

江辰点了点头,没有打断她。

“第二件事,今天上午,有两家头部电商平台的运营负责人分别联系了我们的渠道团队,提出希望在方舟三代的首销期内获得独家流量扶持资源位,条件是我们在他们的平台上给出一定幅度的独家优惠。

我没有回复,想先听听你的意见。”

江辰几乎没有思考,直接回答:

“不搞独家。所有渠道一视同仁,价格统一,优惠统一。谁要独家资源位,让他们去找别家谈。”

伊莎对这个回答毫不意外,点了点头:“明白。那我就按这个口径回复他们了。”

“另外,”江辰补充道,“首销数据盯紧七日退货率。

如果某个渠道的退货率明显高于平均水平,让渠道团队去查原因。

是用户不满意产品,还是那个渠道的用户画像有问题,还是有人在刷单。

我要看到数据背后的原因,而不是只看表面的数字。”

“已经在做了。数据分析团队每天出一份七日退货率的追踪报告,按渠道、地区、配置版本三个维度拆解。”

伊莎说,“第一份报告后天出来,到时候我发给你。”

江辰点了一下头,表示认可。

伊莎合上记事本,站起来:

“没别的事了。对了,晚上的晚餐,周总那边刚发了个消息过来,说他今天下午在工厂那边试驾了明年要上市的帝曜L9的工程样车,感觉很不错,晚上想跟你聊聊这款车的市场定位和定价策略。”

“行。让他晚上带着试驾感受来聊。”

伊莎点了点头,转身走出了办公室。

她走后,江辰看了一眼墙上的时钟。

距离和周总的晚餐还有两个小时。

他拿起桌上那摞尚未处理完的文件,翻开第一份,继续往下看。

傍晚六点二十分,江辰提前十分钟到达了豫章饭店的赣江厅。

这是一个不大的包间,只能坐六七个人,但胜在安静和视野好。

整面落地窗正对着赣江,夕阳的余晖在江面上铺开一层金色的光晕,远处有几艘货轮缓缓驶过,汽笛声隐隐传来。

周总已经到了。

他坐在靠窗的位置上,面前放着一杯已经喝了一半的茶,手里拿着手机,正在看什么东西。

看到江辰进来,他放下手机,站了起来。

“江总。”

“坐。”

江辰在他对面坐下,服务员进来倒了茶,然后退了出去,顺手带上了门。

周总的长相普通,放在人群里不会引起任何人的注意,但只要他一开口说话,你就会立刻注意到他。

他的语速不快,但每一句话都带着一种经过深思熟虑的分量感。

“今天下午我在工厂那边试驾了帝曜L9的工程样车。”

周总开门见山地说,语气里带着一丝难掩的兴奋,“开了一圈下来,我感觉这款车的底子非常好。

底盘调校是我开过的国产新能源SUV里最好的之一,动力响应线性,NVh控制也在第一梯队。

唯一的问题是车机系统的UI交互还有一些细节没打磨好,特别是方舟oS车机版的桌面小组件布局,在横屏模式下的适配还有一些小毛病。”

江辰端起茶杯喝了一口:

“软件的问题好解决。赵铭那边已经在做方舟oS 3.1了,车机版的横屏适配是重点优化项之一。你回头列一个具体的问题清单发给他,他会安排团队优先处理。”

周总点了点头,然后话锋一转:

“帝曜L9的市场定位,我和产品团队讨论了几轮,目前有两个方向。

一个是走高端路线,直接对标理想L9和问界m9,定价在四十五万到五十万之间,主打家庭用户和智能化体验。

另一个是走性价比路线,定价在三十五万到四十万之间,用更低的价格和接近的配置去打市场,快速抢占份额。”

“你的倾向呢?”江辰问。

“我倾向高端路线。”

周总毫不犹豫地回答,“理由有三条。

第一,帝国汽车目前在消费者心目中的品牌认知还不够清晰,我们到底是做便宜车的还是做好车的,市场没有形成一个统一的印象。

帝曜L9作为我们自研的第一款旗舰车型,它的定价就是在定义帝国汽车的品牌高度。

如果定低了,以后再想往上走就难了。

第二,方舟oS车机系统和方舟三代手机的互联功能,本身就是高端体验的一部分,只有在高价位车型上才能让用户充分感知到这个生态的价值。

如果把互联功能放在一款三十五万的车上,用户会觉得这是应该有的,不会产生溢价感。

第三,成本层面,帝曜L9的bom成本我们已经算过一轮了,即使定价四十五万,毛利率也能保持在百分之十五以上,不是赔本赚吆喝的买卖。”

江辰听完,没有立刻表态。

他端起茶杯,慢慢地喝了一口,然后放下杯子,说了一句看似不相关的话:

“你觉得方舟三代为什么要定6999?”

周总愣了一下,然后认真地想了想,回答:

“为了快速扩大用户基数,把更多的人拉进方舟生态里来。”

“对。”

江辰说,“手机是入口,不是终点。

所以我可以把方舟三代的价格压到6999,哪怕硬件利润率很低,只要用户进来了,生态里的其他服务和产品可以慢慢变现。

但汽车不一样。汽车本身就是终点,用户买车的时候,他不是为了‘进入某个生态’而买的,他是为了买一辆好车而买的。

生态互联是加分项,但不是决定项。

所以帝曜L9的定价,不应该被生态扩张的逻辑绑架,而应该回归到产品本身的竞争力上。”